Adolf Galland berühmte Zitate

Fliegen ist mehr als ein Sport und mehr als ein Job; Fliegen ist pure Leidenschaft und Lust, die ein Leben lang füllen.

Geben Sie niemals die Möglichkeit eines Angriffs auf. Greife sogar aus einer Minderwertigkeitsposition an, um die Pläne des Feindes zu stören. Dies führt oft zu einer Verbesserung der eigenen Position.

"Wer alles schützen will, schützt nichts", lautet eine der Grundregeln der Verteidigung.

Nur im Geiste des Angriffs, geboren in einem tapferen Herzen, wird jedes Kampfflugzeug Erfolg haben, egal wie hoch entwickelt es auch sein mag.

Ich habe einen schriftlichen Bericht erstellt, der noch heute existiert. Ich habe eine Fotokopie davon, und ich sage, dass dieses Flugzeug in der Produktion vielleicht drei Propellerflugzeuge des besten existierenden Typs ersetzen könnte. Das war mein Eindruck.

Als Kampfpilot weiß ich aus eigener Erfahrung, wie entscheidend Überraschung und Glück für den Erfolg sein können, der auf Dauer nur dem zukommt, der Wagemut mit kühlem Denken verbindet.

Ihr Element ist es, anzugreifen, zu verfolgen, zu jagen und den Feind zu vernichten. Nur so kann der eifrige und geschickte Kampfpilot sein Können zeigen. Binden Sie ihn an eine enge und begrenzte Aufgabe, rauben Sie ihm die Initiative und Sie nehmen ihm die besten und wertvollsten Eigenschaften, die er besitzt: Angriffslust, Tatendrang und die Leidenschaft des Jägers.

Der Kampf ist hart, aber wenn Sie erreichen, wohin Sie wollen, dann lohnt es sich zumindest in gewissem Sinne.

Die erste Regel bei jedem Luftkampf ist, zuerst den Gegner zu sehen. Wie der Jäger, der seine Beute verfolgt und sich unbemerkt in die für die Tötung günstigste Position manövriert, muss der Kämpfer bei der Eröffnung eines Luftkampfes den Gegner so früh wie möglich erkennen, um eine überlegene Position für den Angriff zu erreichen.

Laut Göring und dem Oberkommando der Luftwaffe sollten sie die Jagdelite sein.

Es stimmt, dass der erste Abschuss die gesamte zukünftige Karriere eines Kampfpiloten beeinflussen kann. Viele, denen der erste Sieg über den Gegner entweder durch unglückliche Umstände oder durch Pech lange verwehrt geblieben ist, können unter Frustration leiden oder Komplexe entwickeln, die sie vielleicht nie wieder los werden.

Eine ausgezeichnete Waffe und das Glück waren auf meiner Seite gewesen. Um erfolgreich zu sein, braucht der beste Kampfpilot beides.

Viele Piloten der damaligen Zeit waren der Meinung, dass ein Kampfpilot in einem geschlossenen Cockpit eine unmögliche Sache sei, weil man den Feind riechen sollte. Man konnte sie wegen des Öls riechen, das sie verbrannten.

Heute ist es noch wichtiger, die zu dominieren. . . hochentwickelte Waffensysteme, vielleicht sogar wichtiger als ein guter Pilot zu sein; um dieses System optimal zu nutzen.

Ich möchte erwähnen, dass ich die 262 zuerst im Mai geflogen bin †43. Zu dieser Zeit war das Flugzeug völlig geheim. Ich wusste von der Existenz dieses Flugzeugs erst früh in â € 42 - sogar in meiner Position. Dieses Flugzeug didnâ € ™ t hat keine Priorität in Design oder Produktion.

Ich musste alle Jagdverbände in Russland, Afrika, Sizilien, Frankreich und Norwegen inspizieren. Ich musste überall sein.

Es ist unglaublich, was ein Geschwader von zwölf Flugzeugen getan hat, um den Ausschlag zu geben.

Einen Jäger als Jagdbomber einzusetzen, wenn die Stärke des Jagdwaffenarms nicht ausreicht, um die Luftüberlegenheit zu erreichen, bedeutet, das Pferd aufzuzäumen.

Überlegene technische Leistungen - strategisch und taktisch richtig eingesetzt - können jede Menge numerisch um ein Vielfaches stärker und technisch unterlegen schlagen.

Während der Luftschlacht um England die Frage "Jäger oder Jagdbomber?" war ein für alle Mal entschieden: Der Jäger kann nur dann nachhaltig als Bombenträger eingesetzt werden, wenn eine ausreichende Luftüberlegenheit gewonnen ist.

Natürlich wäre der Ausgang des Krieges nicht verändert worden. Der Krieg war vielleicht verloren, als er begonnen wurde. Zumindest ging es im Winter '42 in Russland verloren.

Neun gs sind gut, wenn der Pilot es aushält. Wir konnten es nicht ertragen. Nicht in den Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs.

Wenn wir die 262 zu unserer Verfügung gehabt hätten - trotz all der Verzögerungen - wenn wir '44, sagen wir, dreihundert einsatzbereit gehabt hätten, hätten wir an diesem Tag die amerikanische Bombenoffensive am Tag stoppen können, das ist sicher.

Der Koloss des Zweiten Weltkriegs schien wie eine auf den Kopf gestellte Pyramide zu sein, und für den Moment ruhte die ganze Last des Krieges auf den wenigen hundert deutschen Jagdfliegern an der Kanalküste.

Die deutsche Luftwaffe kämpfte immer ohne Reserven. Das ist auch der Grund, warum wir Piloten mit extrem hohen Siegzahlen haben.

Und die meisten dieser Piloten gingen bei den ersten fünf Flügen verloren.

Als ich von meinem Posten als General des Jagdwaffenarms entlassen wurde, sollte ich beweisen, dass dieser Jet ein überlegener Jäger war. Und dann haben wir es geschafft. Ich denke, wir haben es geschafft.

Wir haben insgesamt etwa 1250 dieser Flugzeuge gebaut, aber nur fünfzig durften als Jäger - als Abfangjäger - eingesetzt werden. Und von diesen fünfzig waren nie mehr als 25 einsatzbereit. Wir hatten also nur sehr, sehr wenige.